Rok 1965 był pierwszym w którym na karoserii zaznaczył się wpływ designu Elwooda Engela. Zniknęły wszelkie zakrzywienia i krągłości. Prezes Chryslera Lynn Townsend był zachwycony designem samochodów Engela.

   Odświeżenie modeli na rok 1965 umożliwiło także firmie Chrysler przyznanie się do porażki wynikającej z wprowadzenia w 1962 modelu 880. Była to także okazja do ponownego wprowadzenia na rynek modelu Polara. Polara zajęła miejsce zajmowane dotychczas przez 880. Nowy model Monaco, dostępny do tej pory wyłącznie jako dwudrzwiowy hardtop był okrętem flagowym Dodge'a. Monaco miał za zadanie konkurować z Pontiakiem Grand Prix.

  Wyposażenie modelu Custom 880 było identyczne jak w modelu Polara plus piankowe siedzenia i stalowe obramowania okien i drzwi w wersjach kombi i czterodrzwiowy sedan. Wnętrze było całkowicie winylowe w wersjach hardtop i kabriolet. Ponadto była dostępna wersja nadwoziowa sześciookienny sedan, odtąd niedostępny w modelu Polara.

   Nadwozia kombi były dostępne z drewnopodobną okleiną (Di-Noc). Model Custom 880 sprzedał się w łącznej liczbie 23700 sztuk. Wszystkie modele Custom 880 były dostępne tylko z V8. Opcją było radio AM/FM, łamana kolumna kierownicy w siedmiu pozycjach.

Rozstaw osi: 121 cali, długość: 212.3 cali, (kombi 217.1 cali). Opony 8.25 x 14 (kombi 8.55 x 14). Standardem była skrzynia mechaniczna 3-biegowa, opcją był trzybiegowy automat Torqueflite lub 4-biegowa skrzynia mechaniczna.

Simple Image Gallery Extended