Firma została założona przez inżyniera i artystę Jamesa Scrippsa Bootha (pochodzacego ze znanej wydawniczej rodziny). Do rodziny Scripps Boothów należał dziennik "Detroit News". Scripps Booth zasłynął wcześniej jako twórca niecodziennego wehikułu, znanego jako Bi-Autogo, będącego skrzyżowaniem motocykla i samochodu.
Samochody z silnikami motocyklowymi w tych czasach nie były czymś niezwykłym. Oferowano je po niskiej cenie i były lekkie. Ponieważ jednak cena Forda T ciągle spadała, firma Scripps-Booth zaczęła mieć kłopoty ze sprzedażą takich samochodów i wtedy zwróciła się w stronę luksusowej klienteli.
Ponieważ Scripps-Boothy były dobrze i solidnie wykonane, nabywali je raczej ludzie o grubszych portfelach. Wśród klienteli znalazły się nawet koronowane głowy Hiszpanii i Holandii.
W roku 1916 spółka połączyła się z firmą Sterling Motor Company, przy okazji zmieniając nazwę na Scripps-Booth Corporation. Zaraz potem General Motors zarządzany przez Duranta wykupił tę firmę. Durant był także prezesem Sterling Motor Company.
W ofercie firmy znajdowały się między innymi trzyosobowe torpedo napędzane czterocylindrowym silnikiem chłodzonym wodą o pojemności 103 cali sześciennych (1,7 l) i mocy 18KM (13kW). Wyposażenia dopełniał gaźnik Zenith z automatycznym rozrusznikiem Atwater-Kent. Rozstaw osi wynosił 110 cali (2794 mm), opony miały rozmiar 30 x 3 1/2 cali. Oświetlenie było elektryczne. Ponadto na stanie były starter firmy Bijur i klakson Klaxet. Cena podstawowa wynosiła 775 dolarów i była porównywalna z modelem Forda T za 700 w roku 1909, czy Oldsmobile'a Runabout za 650 dolarów.
W latach 1915-19 firma oferowała ośmiocylindrowego roadstera, który miał konkurować na wyścigach, w tym z legendarnym już Stutzem.
W połowie lat 10-tych, rodzina Scripps Booth sprzedała akcje swojej motoryzacyjnej firmy i tym samym James stopniowo tracił kontrolę nad swoim przedsiębiorstwem. W 1917 roku Chevrolet nabył większościowe udziały. Rok 1919 był najlepszy w historii firmy Scripps-Booth, kiedy to sprzedano prawie 8100 sztuk Scripps-Boothów. W 1921 roku Durant został wyrzucony z GM. Od tego czasu datuje się powolny upadek marki.I w 1923 roku General Motors zdecydował o likwidacji marki.
Szacuje się, że w sumie spółka wyprodukowała ponad 34 tysięcy samochodów marki Scripps-Booth.
