Na rok 1972 zniknęła podstawowa wersja, przy życiu utrzymały się natomiast wersje SST i AMX. Zmiany w nadwoziu byly głównie natury kosmetycznej: zmienione tylne światła oraz przedni grill chłodnicy. Grill był teraz wyszukaną kratownicą składającą się z trzech poziomych listew i jedenastu pionowych listew i po takim grillu mozna było odróżnić wersję SST. Natomiast wersja AMX miała zupełnie inny grill, o bardziej koronkowym okratowaniu. Ponadto w tym grillu były umieszczone obok przednich pojedynczych świateł dodatkowe mniejsze reflektory.

    Znany projektant mody, Francuz Pierre Cardin zaprojektował osobny design nadwozia i wnętrza, nazwaną Cardin-Javelin. Nabywca tej ekskluzywnej wersji mógł wybrać pięć kolorów dla nadwozia (snow white, stardust silver, diamond blue, Trans-Am red, wild plum), tapicerkę zaś można było zamówić w kilku kolorach, a dodatkowym akcentem były kilkukolorowe pasy wzdłuż i wszerz foteli, oraz na drzwiach i na podsufitce (!). Kolory tapicerki to zestawienie kolorów pasów: chińska czerwień, fiolet, biały i srebrny na czarnym tle. Ponadto w wersji Cardina ukazało się na drodze wyjątku kilka Javelinów wykończonych w czerni. Logo domu mody Cardina było umieszczone na przednich błotnikach i na wewnętrznej tapicerce drzwi. Produkcja Javelinów w wersji z Cardinem wyniosła 4152 sztuki.

    Oczywiście sport był bardzo ważny dla tego modelu i tak kierowca George Follmer był drugi na wyścigu SCCA-Trans Am.

    Wyposażenie było takie same jak w modelu Hornet z kilkoma dodatkami lub (co ważne: (!) brakiem kilku funkcji). I tak nie było podłokietników z tyłu. Była natomiast blokada zamka schowka, podwójny klakson, wysoko wyprofilowane fotele przednie (z piankowym wnętrzem), trzybiegowa skrzynia mechaniczna z lewarkiem w podłodze, specjalna kierownica, specjalne czarne opony C78-14 w przypadku wersji z sześciocylindrowym silnikiem lub D78-14 dla widlastej ósemki. Ponadto trzeba doliczyc tylny spojler montowany na skraju klapy bagażnika, stylowe felgi i standardowy V8 o pojemności 304 cali sześciennych

Uwaga: cena dla wersji Javelin SST różni się w zależności od wyboru silnika (szóstka lub V8). To samo dotyczy rubryki "waga".

Notka historyczna: policja stanu Alabama zamówiła sto radiowozów Javelin w wersji 401.

Opcje:

przednie i tylne odboje na zderzakach - 29$

wersja bez konsoli - 54 $

odmrażacz tylnej szyby - 45 $

przednie hamulce tarczowe - 47 $

ogrzewanie bloku silnika - 14 $

barwione wszystkie szyby - 40 $

barwiona tylko przednia szyba - 30 $

opóźniacz wyłączania przednich świateł - 21 $

zestaw do bagażnika (SST) - 32 $

pakiet Sportabout, w tym pryzmat okienny - 61 $

rajdowe pasy na bokach nadwozia (tylko SST) - 33-39 $

pas na masce "T" (tylko AMX) - 39 $

serwo hamulców - 44 $

serwo przednich hamulców tarczowych - 77 $

serwo kierownicy - 106 $

radio AM na guziki - 66 $

radio AM/FM Multiplex stereo z dwoma głośnikami - 196 $ 

odtwarzacz stereo a ręcznie ustawianym radiem - 190 $

regulowana kierownica Adjust-O-Tilt - 43 $

trójramienna sportowa kierownica - 19 (była standardem w wersji AMX) - 19 $

funkcjonalny przedni spojler regulowane (Javelin AMX) - 31 $

Winylowy dach (czarny, biały, zielony, niebieski, brązowy) - 88 $

wersja Cardin (tylko SST) - 85 $

pakiet Go-Package (kod 391) (AMX z silnikiem 360): specjalnie przygotowany silnik, podwójny wydech, maska z "grzbietem", zapłon Cowl-Air, specjalną chłodnicę, dyfer Super-Grip, mocniejsze hamulce tarczowe, opony E60-15 Polyglas z białymi literami, stylowe stalowe opony 15 x 7, specjalna zapaoswa opona (14) - 428 $

pakiet Go-Package (tylko AMX z silnikiem 401) - to samo wyposażenie co w wersji AMX z silnikiem 360 - jedyną zmianą jest silnik 401 - 505 $

Rozstaw osi: 110 cali, długość: 191,8 cali, przednia oś: 59,3 cali, tylna oś: 60 cali.

Simple Image Gallery Extended