Na rok 1972 Gremlin doczekał się nowego przodu. Wśród innych istotnych zmian był także nowy silnik, widlasta ósemka 304 (5,0 l). Po raz pierwszy w tak małym samochodzie zamontowano duży silnik, nadal się utrzymywała moda na muskularne samochody. Po raz pierwszy własnie w roku 1972 zmieniono jednak sposób liczenia mocy, obniżając przy tym moc silników w samochodach.

    Oferowano trzy silniki do wyboru: 232 (3.8 l), moc 100 KM (75 kW; 101 PS), 258 (4.2 l), moc 110 KM (82 kW; 112 PS) oraz V8 304 (5.0 l), moc 150 KM (112 kW; 152 PS).

    Gremlin cieszył się powodzeniem zwłaszcza wśród młodzieży, gdyż był namiastką Corvetty dla tych klientów, których nie było stać na flagowy model Chevroleta. Był to też jedyny samochód o porównywalnych osiągach za cenę poniżej 2200 dolarów.

    Zrezygnowano z dwuosobowej wersji, jako że o wiele słabiej się sprzedawała niż oczekiwano. W sumie sprzedano 3017 sztuk dwuosobowego Gremlina. Zmian doczekała sie także sama skrzynia biegów. W rocznikach 1970 i 1971 pierwszy bieg w Gremlinie nie był zsynchronizowany. Na rok 1972 skrzynia mechaniczna była już całkowicie zsynchronizowana. Automat firmy Borg-Warner został zastapiony przez chryslerowski automat TorqueFlite. Popularnością cieszył się pakiet X.

    W zakres tego pakietu wchodziły radio AM/FM, szyberdach, łamana kolumna kierownicy, zwalniacz maski z wewnątrz, zestaw holowniczy do ciągnięcia przyczepy o łącznym ciężarze 2,000 funtów (910 kg), wspomaganie przednich hamulców tarczowych.

    Ciekawostką była odmiana "Levi's", z tapicerką dżinsową. Kolor tapicerki był oczywiście niebieski.

    Gwarancja na ten model wynosiła 12 miesięcy lub 12 tysięcy mil przebiegu (19,000 km). Była to pierwsza tego rodzaju gwarancja, że w przeciągu roku od kupna, wszystkie części podlegają gwarancji (z wyjątkiem opon). Ponadto liczne usprawnienia jak i liczna produkcja sprawiły, że AMC miał lepsza passę i prasę. W sumie produkcja Gremlinów na rok 1972 wyniosła 61,717 sztuk, o 15 procent więcej niż w poprzednim roku.

Simple Image Gallery Extended