Howard Williams, milioner i członek Izby Reprezentantów, był tak olśniony modelem Stutza Bearcat, że postanowił tę markę przywrócić do życia. Wykupił prawa do marki i w roku 1969 zbudował kilka prototypów na podwoziu terenowca International Harvester. Z tego samochodu też zapożyczono silnik i skrzynię biegów.
Na początku miał to być roadster dla dwóch osób, jednakże wziąwszy pod uwagę koniunkturę, postanowił zmienić plany i w roku 1970 ukazał się inny model Stutza nazwany Blackhawk.
Było to długie coupe zbudowane na bazie Pontiaca Grand Prix, od niego też wziętą całą mechanikę. Nadwozie zaprojektował Virgil Exner, niegdysiejszy szef wzornictwa u Chryslera i jeden z ostatnich wielkich designerów samochodów zeszłego stulecia.
Wnętrze było ultraluksusowe, które miało swoją cenę. By stać się właścicielem Stutza, trzeba było odchudzić portfel o bagatelka 22,5 tysięcy dolarów, dla porównania najdroższy model Cadillaca kosztował dwa razy mniej. Nic dziwnego, że auto co roku znajdowało przeciętnie około 25-30 nabywców. Na giełdach kolekcjonerskich Stutz w zależności od stanu jest wyceniany na sumę od 80 tys do 150 tys $.
Elvis Presley, legenda rock'n'rolla, był zakochany w tym samochodzie i co roku kupował po kilka sztuk tego niezwykłego samochodu. Można dodać, że wzornictwo Stutza spodobało się stylistom Pontiaca i model Grand Prix na lata 1970-72 miał przód nieco zbliżony do przodu Stutza.
Silnik: International Harvester Stout. V8 292 cui/4785 ccm, ("Y-Block") sprężanie 8,25:1, netto 200 KM przy 4600 U/min (202 KM przy 4600 U/min z automatem Ford-O-Matic) 8 cylindrów w układzie widlastym i kątem ich nachylenia cylindrów 90 stopni z wiszącymi wentylami i odbijaczami i popychaczami, centralny wał, kod fabryczny M
Skrzynia: mechaniczna 3-biegowa, lewarek w podłodze, przełożenie osi 3,92:1
automatyczna Ford-O-Matic (hydrauliczny konwerter napędu i 3-biegowa planetarna skrzynia), lewarek w podłodze, układ biegów P-R-N-D-L, przełożenie osi 3,31:1
Nadwozie i podwozie: rama pudełkowa z krzyżownicami, przykręcana całkowicie stalowa karoseria, z przodu pojedyncze zawieszenie z górnym trójkątnym poprzecznym korbowodem i śrubowymi resorami, zawieszenie "Ball Joint Suspension", sztywna oś z resorami półeliptycznymi, stabilizator zakrętów z przodu, amortyzatory teleskopowe na wszystkich kołach. Opony 6.70-15
Masa: długość/szerokość/wysokość: 4700/1785/1330 mm, rozstaw osi: 2590 mm waga: około 1615 kg, bak paliwa 66 l promień zawracania: 11 m
Zdjęcie pochodzi ze strony Madle.org