Lincoln Continental był uważany za ojca chrzestnego Mercurego nie tylko w kwestii designu, ale i również techniki. Techniczne pokrewieństwo jednak nie przysparzało marce dobrego imienia. Skonstruowane w firmie Lincoln podwozie "Torque Box Construction" opracowane dla wszystkich serii modelowych odznaczało się mniejszymi wibracjami i lepszą stabilnością w czasie jazdy.
Karoserie Mercurego osadzone na tym podwoziu były szczuplejsze i bardziej eleganckie, przy czym nieznacznie skrócono i zwężono nadwozia. Nowością w stylistyce były wloty powietrza na przednich bokach karoserii. W roku 1967 wprowadzono nowy model Marquis jako odpowiedź na konkurencyjne modele Buicka Riviery, Oldsmobile'a Toronado i Cadillaca Eldorado.
Marquis wypełniał lukę pomiędzy modelami Monterey a Park Lane. w miejscu Montclaira, który rok później został wycofany z produkcji. Odpowiednikiem Marquisa był Ford LTD, wprowadzony jeszcze w roku 1965. Marquis miał bardziej luksusowe wnętrze niż LTD i był produkowany wyłącznie jako dwudrzwiowy hardtop. Czterodrzwiowe hardtopy pozostały domeną modelu Park Lane Brougham. Z ciekawostek można dodać, że Marquis posiadał odmianę kanadyjską, nazywała się Meteor LeMoyne.
Owe luksusowe coupe było wyposażone w wiele gadżetów. Zmieniona linia szyb i dachu nazwana "Oxford Roof", winylowy dach, pięć ozdobnych wlotów powietrza na przednich zakończeniach boków karoserii, luksusowe wyposażenie wnętrza (dostępne również ze skórą), imitacja drzewa karpinowego (nawet na kierownicy!), 330 KM mocy, przednie hamulce tarczowe i wprowadzony dopiero co przez koncern Forda program "Lifeguard Design" obejmujący absorbujące siłę uderzenia słupki w drzwiach karoserii, wyściełane wnętrza, pasy bezpieczeństwa i dwuobiegowy system hamulcowy itd.) - to wszystko kosztowało nawet 6500 dolarów!
Silnik:
4-biegowy manual, silnik V8 410, 6722 cm3 moc (246kW - 330 hp - 335 PS), 2-drzwiowy hardtop Marauder
3-biegowy automat Merc-O-Matic, silnik V8 410, 6722 cm3 moc (246kW - 330 hp - 335 PS), 2-drzwiowy hardtop Marauder
4-biegowy manual, silnik V8 428, 6997 cm3 moc (257kW - 345 hp - 350 PS), nadwozie fastback Marauder
3-biegowy automat Merc-O-Matic, silnik 428 V-8 6997 cm3 moc (257kW - 345 hp - 350 PS), nadwozie 2-drzwiowy hardtop
Skrzynia: mechaniczna długie suche sprzęgło, 3-biegowa całkowicie synchronizowana, lewarek przy kierownicy, przełożenie osi 3,1:1; 3,25:1 albo 3,5:1 mechaniczna 4-biegowa całkowicie synchronizowana, lewarek w środkowej konsoli w podłodze, przełożenia osi 3,25:1 albo 3,5:1 (dostępna również w wersji Heavy Duty)
automatyczna Multidrive Merc-O-Matic (hydrauliczny konwerter napędu i 3-biegowa planetarna skrzynia), lewarek przy kierownicy albo w środkowej konsoli w podłodze, układ biegów P-R-N-D2-D1-L, przełożenie osi 3:1 albo 3,25:1 do wyboru także blokada mechanizmu różnicowego Equa-Lock.
Nadwozie i podwozie: rama pudełkowa z podłużnicami, przykręcana całkowicie stalowa karoseria. z przodu pojedyncze zawieszenie z górnym trójkątnym poprzecznym korbowodem, sztywna oś z resorami półeliptycznymi i stabilizator zakrętów, górna podpórka obrotowa i wahacz Panharda, amortyzatory teleskopowe na wszystkich kołach. Opony 8.15-15 (kombi 8.45-15)
Wymiary
Długość: 5550 mm (218.5 cali)
Szerokość: 1979 mm (77.9 cali)
Wysokość: 1400 mm (55.1 cali)
Rozstaw osi: 3124 mm (123 cali)
Przednia oś; 1575 mm (62 cali)
Tylna oś: 1575 mm (62 cali)
Promień zawracania: 14 m (45.9 stóp)
Waga: 3995 funtów (1812 kg)
bak paliwa: 95 l
| Numer kodowy |
Rodzaj nadwozia |
Cena |
Waga |
Ilość sztuk |
| 69 |
2-drzwiowy hardtop 6P |
3989 |
3995 |
6510 |
Simple Image Gallery Extended
