Jedna z marek samochodów produkowanych przez koncern Kaiser-Frazer Corporation. W istocie był to „przemetkowany” Henry J. Samochody te sprzedawano wyłącznie w punktach salonów sprzedażowych firm handlowych Searsa i Roebucka.
Henry Kaiser, twórca i właściciel koncernu KFC wpadł na pomysł zwiększenia kulejącej sprzedaży samochodu Henry J. Ostatecznie po trzech latach negocjacji dnia 20 listopada 1951 podpisano porozumienie handlowe. Wiceprezes Searsa Theodore V. Houser i prezes ds. administracyjnych koncernu KFC Eugene Trefethen oznajmili rozpoczęcie produkcji tego kompaktowego samochodu pod nową marką. Trzyletnie opóźnienie wynikało z zaniepokojenia dotychczasowych dilerów koncernu Kaiser-Frazer.
Podstawowe róznice pomiędzy samochodami Henry J i Allstate ograniczały się głównie do znaczków i oznaczeń Allstate’a na masce i klapie bagażnika, lepszej tapicerki (opcją była skórzana lub winylowa tapicerka), specjalne kołpaki na koła, inne zegary w desce rozdzielczej i klakson, schowek w desce rozdzielczej zamykany na kluczyk, specjalny kolor silnika (niebieski), podłokietniki i osłony przeciwsłoneczne, inne wykończenie świateł postojowych i tylnych. Ale przede wszystkim można odróżnić Allstate’a po dwulistwowym grillu chłodnicy i samolotowym ornamencie na masce silnika. Grill i ornament zaprojektował główny projektant koncernu KFC Alex Tremulis, który wcześniej przeszedł z Tucker Corporation.
Samochody marki Allstate były budowane najpierw w fabryce Willow Run w stanie Michigan, a po roku 1953 w fabrycznym kompleksie Willysa w Toledo w stanie Ohio. Allstate było produkowane tylko w jednej wersji nadwoziowej, dwudrzwiowy sedan (Series 4 i Series 6).
Klienci decydujący się na kupno Allstate’a mogli wybierać spośród kilku wersji: Model 111 Standard w cenie 1,486 dolarów, Model 113 DeLuxe w cenie 1,539 dolarów, podstawowej Model 110 Basic w cenie 1,395 dolarów oraz Series 6 Basic w cenie 1,594 dolarów i najlepszej Model 115 DeLuxe w cenie 1,693 dolary.
Na rok 1953 nie było żadnych zmian nawet kosmetycznych w wyglądzie nadwozia. Samochód jednak przybrał troszkę na wadze, bo aż o 145 funtów więcej(66 kg). Skreślono natomiast wszystkie wersje podstawowe. Obniżono także ceny: Seria 4 Standard Model 210 była sprzedawana za 1,528 dolarów, a DeLuxe Model 213 za 1,589 dolarów. Seria 6 była oferowana tylko jako opcja w DeLuxe Model 215 version w cenie 1,785 dolarów. Była to najczęściej kupowana wersja Allstate’a.
Tapicerka Allstate’a była wykonana z plecionego papieru pokrytego plastikiem. Tapicerka ta łatwo dawała się czyścić. Takie tapicerki były popularne we wczesnych latach 50-tych.
Allstate’y zamówione w tzw. Serii 4 były wyposażane w rzędowy czterocylindrowy górnozaworowy silnik o pojemności cali sześciennych 134.2 (2.2 ) o mocy 68 KM (51 kW), zaś samochody z Serii 6 miały sześciocylindrowy rzędowy silnik górnozaworowy o pojemności cali sześciennych 161 (2.6 l) o mocy 80 KM (60 kW). Oba te silniki pochodziły od Willysa. Standardem był 3-biegowy manual z opcjonalnym nadbiegiem (104 dolary ekstra).
Jedynymi mechanicznymi różnicami pomiędzy samochodami marek Allstate I Henry J było to, że wszystkie Allstate’y były wyposażone opony nazwane Allstate, świece zapłonowe i baterie od Searsa objęte potrójną gwarancją.
Początkowo samochody Allstate były oferowane jedynie na południu i południowym zachodzie USA, zaś plan biznesowy przewidywał otwieranie salonów w tych stanach o ile pojawiał się popyt na takie samochody. Allstate sprzedawano w domach handlowych Searsa. Były to głównie stany Teksas (Lubbock, Beaumont, Baytown, Waco, Houston, Dallas), Północna Karolina (Fayetteville), Floryda (Orlando), Wirginia (Portsmouth, Richmond, Norfolk), Arkansas Little Rock, Tennessee (Memphis, Knoxville), Mississippi (Jackson), Utah Salt Lake City, Arizona (Phoenix), Alabama (Birmingham).
Gdy niektóre salony Searsa starały się sprzedać Allstate’a, w najlepszym przypadku było pytanie o samochód marki Kaiser lub Frazer. Na dodatek koncern Kaiser-Frazer zobowiązał swoich sprzedawców do obsługi aut marki Allstate, ku ogólnemu niezadowoleniu ostatnich. Dilerzy burzyli się głownie o sprzedaż w „obcej” sieci handlowej. Nie bez znaczenia było także to, ze allstate było lepiej wyposażone i sprzedawane po niższej cenie niż henry j.
Sears reklamował Allstate’a jako najtańszy sedan w klasie full-size w USA. Sprzedaż szła jednak niemrawo, jako że Sears nie akceptował zamian lub wzięcia używanego samochodu w rozliczeniu. Brak zamiany lub przyjęcia używanego pojazdu bardzo utrudniał sprzedaż traktorów marki Graham-Bradley od koncernu Graham-Paige Motors Corp. Poprzez sieć handlową Searsa w latach 3-tych XX wieku.
Dla Searsa sprzedaż samochodów czy pojazdów mechanicznych nie była nowością. Dla wyjaśnienia w latach 1908-1912 prowadzono sprzedaż samochodów pod marką Sears Motor Buggy. Były one produkowane przez firmę Lincoln Motor Car Works. Nie można mylić tej ostatniej firmy z marką Lincoln należącą obecnie do koncernu Forda.
W sumie wyprodukowano jedynie 2,363 egzemplarzy samochodu marki Allstate, zanim zadecydowano o wstrzymaniu produkcji i likwidacji marki. W 1952 roku wyprodukowano 1566 sztuk, a w następnym kolejne 797 sztuk. W 1953 roku koncern Kaisera zdecydował także o końcu produkcji samochodu Henry J.
Dane techniczne:
Silniki:
rzędowy czterocylindrowy o pojemności cali sześciennych 134.2 (2.2 L) Iub rzędowy sześciocylindrowy o pojemności cali sześciennych 161 (2.6 l)
Rozstaw osi: 100 cali (2,540 mm)
Długość: 178 cali (4,521 mm)
Szerokość: 70 cali (1,778 mm)
