Wobec ciągle spadającego popytu na samochody tej marki, paleta modeli została na rok 1960 drastycznie zmniejszona do dwóch modeli Fireflite i Adventurer.

     Zarząd Chryslera bardziej zunifikował płytę podłogową, tak że De Soto był bliźniaczą wersją Chryslerów. W modelu Adventurer pojawiła się duża nowość techniczna nawet na skalę firmy - aparat zapłonowy sprzężony bezpośrednio z zespołem podwójnych czterozaworowych gaźników (Ram -Tuned). Standardem była skrzynia automatyczna Torqueflite na guziki. Wyposażenie było bardzo bogate i dostępne za dopłatą jak chociażby serwo hamulców (43$), elektryczne ustawianie przedniej kanapy w sześciu pozycjach (101$), radioodtwarzacz z głośnikiem przy tylnej kanapie (106$), automatycznie obracające się przednie fotele w strone kierowcy w chwili otwarcia drzwi auta w celu ułatwienia wejścia do środka samochodu (106$).

     To wszystko jednak nie zachęciło zbyt wielu Amerykanów i zaledwie 11597 sztuk modelu Adventurer (dostępnego w trzech wersjach nadwoziowych) znalazło nabywców. Ukazały się też modele De Soto na rok 1961, lecz zamówienia na nie ciągle spadały (w sumie zrealizowano jedynie 3034 zamówień na rok 1961) i kierownictwo Chryslera zdecydowało się zatrzymać taśmy produkcyjne De Soto 30 listopada 1960 roku. W prasie fachowej ukazały się wprawdzie zdjęcia prototypów De Soto na rok 1962 i 1963, jednak one nigdy nie wyjechały na ulice.

Silnik: V8, górnozaworowy, żeliwny, pojemność: 383 cali sześciennych, wiercenie/suw: 4,25 x 3,38 cali, stopień sprężania: 10.0:1, moc 305 KM przy obrotach 4600 rpm

Numer ID: nadwozia i motoru były usytuowane identycznie jak w modelach Fireflite. Numery zaczynały się od 7203-100001 i dalej. Cała produkcja odbywała się w jednej fabryce.

Masa: długość: 5512 mm (215.4 cali), rozstaw osi: 3098 mm (122 cali)

Opcje:
czterozaworowy V8 o pojemności 383 cali sześciennych z podwójnym wydechem i skrzynią TorqueFlite (w modelu Fireflite 85$),
ta sama opcja w modelu Adventurer (54$),
V8 ze ośmioma zaworami z podwójnym wydechem i hamulcami 12-calowymi (dostępne tylko w modelu Adventurer - 283$),
piankowa tapicerka z tyłu (11$),
ogrzewanie (98$),
obramowanie tablic rejestracyjnych (4$),
centralny zamek Safe-T-Matic w modelach 2-drzwiowych (36$) i czterodrzwiowych (43$),
swiatła wsteczne w modelu Fireflite (12$),
swiatła postojowe (4$),
lewe zewnętrzne lusterko (6$),
prawe zewnętrzne lusterko (6$),
sterowanie lewym lusterkiem (18$),
3-stopniowe lusterko Prismatic (5$),
przedni ornament (9$),
dwukolorowe malowanie (21$),
serwo hamulców - dostępne tylko z automatem (43$),
6-stopniowe ustawienie foteli (101$),
serwo kierownicy - dostępne tylko z automatem (106$),
elektryczne szyby (106$),
radio typu push button (89$),
radio z głośnikami z tyłu siedzeń (106$),
głosniki do tylnych siedzeń z akcesoriami (17$),
odtwarzacz muzyczny RCA Automatic Record Player - dostępny tylko z radiem (52$),
tylne listwy ozdobne Fireflite model 4-drzwiowy (14$),
tylne listwy ozdobne Fireflite model 2-drzwiowy (14$),
panel deski rozdzielczej w modelach Fireflite (21$),
barwione szyby Solex (43$),
kierownica Easy Grip (50$),
automatyczne przysuwanie i odsuwanie się foteli przednich w momencie otwierania drzwi - swivel seats (106$), dyfer Sure Grip (50$),
pięć opon z białymi nakładkami 8.00 x 14 Rayon (42$),
pięć opon z białymi nakładkami 8.00 x 14 (59$),
pięć opon z białymi nakładkami 8.50 x 14 (83$),
automat PowerFlite z 383 V8 - tylko w modelach Fireflite (189$),
automat TorqueFlite w modelu Fireflite (227$),
felgi w modelach Fireflite (19$),
wycieraczki (12),
regulacja szybkości pracy wycieraczek w modelach Fireflite (7$),
ta sama fumkcja z wycieraczkami w modelach Fireflite (18$).

Nota: Był to przedostatni rok produkcji De Soto. V8 Ram Tuned z zapłonem Adventurer dawał 330 KM mocy przy obrotach 4800 rpm. Czterozaworowy V8 w modelu Fireflite był ponownie nazywany TurboSplash. Czterozaworowy V8 w modelu Adventurer był nazywany Mark I. Czterozaworowy V8 (ram-inducted dual quad V8) był określany jako opcja Ramcharger. Skrzynia mechaniczna była specjalną opcją tylko na zamówienie, standardem był automat, choć za ekstra dopłatą w modelu Fireflite. Z listy opcji skreślono zawieszenie na miechach powietrznych.

De Soto Adventurer Series PS3-M

Simple Image Gallery Extended