Dyrektor generalny Forda, Robert McNamara był pod urokiem Volkswagena Garbusa i przekonywał centralę w Dearborn do produkcji kompaktowego wozu. McNamara był pochłonięty obsesją auta ekonomicznego i zużywającego mało paliwa i chciał początkowo produkować Falcony z czterocylindrowymi motorami (miały być tańsze o 13.50 dolarów, jednak przekonano go, że Falcony z sześciocylindrowym silnikiem będą się sprzedawały lepiej). 19-tego marca roku 1960 centrala koncernu Forda zapaliła zielone światło dla produkcji Falcona.
Prasa była zniesmaczona i pisała o nowej wersji Blaszanej Elżbietki, jak wówczas nazywano Forda T. Falcon nie był atrakcyjny wizualnie ani interesujący pod względem mechanicznym, szybko jednak został doceniony przez klientów z powodu przestronnego wnętrza, poduszkowej jazdy i porażająco niskiego spalania paliwa (30 mil na galon). Standardem był trzybiegowy manual, ale można było wybrać także dwubiegowy automat Ford-O-Matic.
Seria Falcon utrzymała się równo dekadę - w 1970 zastąpił Falcona model Maverick, oparty na podwoziu Falcona. Następcą Mavericka był z kolei Pinto, ale to już inna historia...
Falcon był pierwszym modelem Forda na rynku aut kompaktowych. Wyraźnie mniejszy i krótszy o trzy stopy od modeli full-size oferował przestronne wnętrze dla wysokich osób. Klienci kupujący kombi zwracali przede wszystkim uwagę na przestrzeń bagażową.
Styling Falcona był prosty i konserwatywny. Bok nadwozia jest płaski i "złamany" jedynie małym przetłoczeniem. Z przodu były pojedyncze światła przednie, a pomiędzy nimi aluminiowy gril chłodnicy z poziomymi i pionowymi sztabami. Na masce jest fałszywy nawiew do chłodzenia silnika (scoop).
Napis Ford pojawia się na masce nad grillem chłodnicy. Napis Falcon jest zaś na przednich błotnikach za kołami oraz z tyłu pomiędzy okrągłymi tylnymi światłami.
Silnik: sześciocylindrowy górnozaworowy, żeliwny o pojemności 144 cali sześciennych, wiercenie/suw: 3.50 x 2.50 cali, stopień sprężania 8.7:1, moc 85 KM przy obrotach 4200 na minutę. Gaźnik jednogardzielowy Holley. Cztery główne zawory. Numer seryjny 'S' (na eksport 'D')
Masa: rozstaw osi: 109.5 cali, długość: osobowe 181.2 cali, kombi 189 cali; szerokość: 70 cali, wysokość: 54.5 cali, opony: osobowe 6.00 x 13, kombi 6.50 x 13.
Opcje:
bateria Heavy Duty - 8 $
pakiet Deluxe - 66 $
ogrzewanie i odmrażacz Fresh Air - 68 $
dwukolorowe malowanie - 17 $
radio i antena - 54 $
wyposażenie bezpieczeństwa: padded dash i lusterka - 19 $
przednie pasy bezpieczeństwa - 21 $
opony z białymi nakładkami - 29 $
automat - 159 $
felgi - 18 $
spryskiwacz przedniej szyby - 13 $ elektryczne wycieraczki przedniej szyby - 10 $
Uwagi historyczne: Wszystkie modele Forda zadebiutowały 8 października 1959 roku. Wersja kombi została dodana w marcu 1960 roku. Chociaż Ford nie prowadził szczegółowej statystyki wg rodzaju silnika, to źródła biznesowe podają, że 67.5 procent Fordów (wyłączając Thunderbirda i Falcona) miało V8. Wszystkie Falcony były napędzane rzędowymi szóstkami, zaś Thunderbirdy widlastymi ósemkami. Skrzyniqa automatyczna była zamontowana w 67.1 % Fordach, 44.5 % Falconach i 97.9 % Thunderbirdach. Udział Forda na rynku spadł do 22.55 procent w porównaniu z 27.33 procent w 1959 roku.
Całkowita produkcja Fordów wyniosła 911034 sztuki, w tym:
Falcon: 435.676
Custom 300: 900
Fairlane: 204.700
Fairlane 500: 244.300
Galaxie: 289.200
kombi: 171.800
Thunderbird: 92.842
297.400 sztuk Forda miało silniki rzędowe sześciocylindrowe.
| Numer serii | Numer modelu | Rodzaj nadwozia | Cena | Waga | Ilość sztuk |
| S | 58A | 4-drzwiowy sedan 6P | 1974 | 2317 | 167896 |
| S | 64A | 2-drzwiowy sedan 6P | 1912 | 2282 | 193470 |
| S | 71A | 4-drzwiowe kombi 6P | 2287 | 2575 | 46758 |
| S | 59A | 2-drzwiowe kombi 6P | 2225 | 2540 | 27552 |
