Dopiero co minęły czasy i już taki szmat czasu! Samochody amerykańskie lat 80 XX wieku ze swoją bezproblemową techniką i oczywistym komfortem były codziennością. Nie były może tak porywającymi kreacjami stylistycznymi jak te dekadę wcześniej, ale zachowały sporo z dawnego uroku. To już wystarczy, by zerknąć w te dla wielu nie tak dawne czasy...
Cofnąć się tu należy w rok 1978. Wtedy to model Fury zmieniał "szatę", jednakże nie przedstawiono na rok następny nowego modelu. Dopiero na rok 1980 pokazał się nowy Fury - tym razem nazwany Gran Fury w odróżnieniu od jednej z wersji Fury (Fury Gran). Miał już nieco krótszy rozstaw osi, a co za tym idzie nieco mniejszą karoserię.
Plymouth z trzeciej lokaty pod względem ilości sprzedaży spadł aż na dziewiątą pozycję. Na ten fakt wpłynęły problemy z jakością, i przede wszystkim zmiana wizerunku firmy zepsuta poprzez przejęcie pudełkowatych nadwozi od francuskiej Simcy i związków z japońskim Mitsubishi. Toteż już na rok 1982 odnowiono nadwozie - tym razem zmodyfikowano optycznie model Volare - produkowany w latach 1976-80. Zresztą na podwoziu nazwanym M-body bazował również siostrzany model Dodga Diplomat.
Oferowany tylko jako 4-drzwiowy sedan był wyposażany w widlastą ósemkę o pojemności 318 cali sześciennych (5,2 l). Z ceną opiewającą na 9658 dolarów był to najdroższy oraz jedyny model full size firmy. Auto najczęściej był wykorzystywane na radiowozy czy taksówki. W niezmienionej już formie ów relikt lat 70-tych przetrwał do roku 1989, kiedy to serię Gran Fury skreślono z programu.
Silnik: 318 cui/5211 ccm, wiercenie/suw 99,31 x 84,07 mm 8 cylindrów w układzie widlastym, z wiszącymi wentylami i odbijaczami i tłoczkami, centralny wał, stopień sprężania 9,1:1; 140 KM przy obrotach 3600 U/min, moc specjalna 27,3 SAE maksymalny moment obrotowy 36,6 mkg przy 1600 U/min, w wersji policyjnej moc 177 KM przy obrotach 4400U/min
Skrzynia: automatyczna TorqueFlite (hydrauliczny konwerter napędu i 3-biegowa planetarna skrzynia), lewarek przy kierownicy albo w konsoli w podłodze, przełożenia biegów: P-R-N-D-L2-L1. Przełożenie 2,26 albo 2,94:1.
Nadwozie i podwozie: stalowa samonośna karoseria, z przodu pojedyncze zawieszenie kół z trapezowo-trójkątnymi sztabami, z przodu stabilizator zakrętów, z tyłu sztywna oś z półeliptycznymi resorami piórowymi, 4 amortyzatory teleskopowe. Opony 9.15-15
Masa: długość/szerokość/wysokość: 5220/1885/1405 mm, rozstaw osi: 2865 mm waga: 1610 kg, bak paliwa 68 l, promień zawracania: 13,3 m
Ilość egzemplarzy 1985 19102
Cena 1985 9658 $
